我的车火花塞用了6万公里，一切正常，但我还是把火花塞换了。因为火花塞老化后确实会影响油耗和动力。
但为啥自己还感觉正常呢？因为动力的下降是一点点变化的，我每天都在适应，自然感觉不出来了。但是换完火花塞后动力确实有变化，最直接的表现就是踩油门后发动机响应很激烈，瞬间就能感受到动力输出，而且声音也没之前那么发闷了。
有人说火花塞只要物理结构没坏，电极间就能产生电弧完成点火。所以这东西能用到车报废，根本不用换。但事实并非如此。
1、火花塞的老化和损耗
发动机工作时火花塞会持续被高温灼烧，还要被高压电弧侵蚀，所以它的电极金属会一点点消耗，最终导致电极之间的距离变远，同时积碳也会一点点覆盖在电极表面。
2、火花塞老化，导致点火能量下降
火花塞电极间距离增加后，想产生电弧就需要击穿更厚的空气，消耗更多能量。于是电弧的实际能量就下降了。特别是火花塞电极损耗严重的时候需要的能量更多，会使点火线圈超负荷工作，容易烧坏点火线圈。
另外虽然理论上积碳也能导电，但效果肯定不如金属强，所以火花塞积碳后也会导致电弧能量下降。
有人会说：管它能量下降不下降，只要能点火不就行了吗？现实还真不是这回事儿。
3、发动机点火比想象中难
汽油进入发动机后会蒸并与空气混合形成可燃混合气。但火花塞只能把电弧周围的混合气点燃，形成一个小火苗，剩余的混合气需要这个小火苗引燃。
但是发动机吸气的时候空气是以很高的速度进入气缸的，所以点火瞬间气缸里的混合气其实是在剧烈运动，夸张点说跟刮大风一样。这就要求火花塞产生的火苗必须足够大，不然还没来得及引燃剩余混合气，它自己就被大风吹灭了。
现在问题来了：火花塞老化以后电弧能量不够，所以产生的火苗变小，被吹灭的概率就会增加，一旦吹灭，气缸里喷的油就白费，结果就是油耗变高、动力变差、排放恶化。
由此可见，火花塞并不是没坏就不用换，而是老化到一定程度后就需要换了，这样才能保证发动机以正常状态工作，有良好的动力和油耗。当然，你要真不换，一时半会儿也不至于出什么太大的毛病，毕竟就像刚开始说的那样，只要结构没坏，好歹也能产生个电弧，凑合着也能用，但发动机工作状态肯定是达不到最佳的，而且也会增加出现问题的概率。
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